KATA-ANA INVEST AB

är ett bolag som utvecklar laddnings- och lagringssystem för energi.

Förvärvade Rättigheter

Kata-Ana Invest AB har förvärvat alla rättigheter till utveckling, tillverkning och försäljning av en unik uppfinning i hela världen. Det är ett laddnings- och lagringssystem för energi, som också kan benämnas batteri.

Kata-Ana uppfinning

Med Kata-Ana teknologi beräknas följande kunna åstadkommas:

Elektropositiva metalljoner reduceras till metall i normaltemperatur med analysator- och katalysatorreaktioner med en färdigt beräknad och förutbestämd ström. Man har beaktat lösningens strömmotstånd och den krävda överspänningen. I batteriteknologin betyder det att aluminiumelektroden ger ifrån sig sin energi och att den kan omladdas tillräckligt många gånger.

Så kan man tillverka batterier i alla storlekar med följande beräknade prestationsvärden:

Energitäthet/volym: 2100 Wh/liter upp till 8645 Wh/liter

Energitäthet/massa: 1330 Wh/Kg upp till 3340 Wh/kg

Laddningsgånger: minimum 3000+

Minimumtemperatur: -37 Celsius, uppvärmd -50 Celsius

Maximitemperatur: +70 Celsius till +120 Celsiusgrader

Funktionstid: 10-30 år

Upplösningshastigheten: justerbar

Aluminium är en bra lösning på grund av fyra orsaker

a) Det är tillgängligt överallt

b) Det är billigt

c) Det lagrar mycket energi

d) Det har en låg vikt relativt prestanda

Jämförelse av materialåtgång och CO₂ utsläpp vid tillverkning av batterier.

Aluminiumbatterier är betydligt mer hållbara och miljövänliga jämfört med litiumbatterier. Denna fördel är avgörande för storskalig batteriproduktion, där minskade CO₂-utsläpp och lägre materialkrav är avgörande för en hållbar framtid.

Energidensitet i elbilsbatterier – så har den utvecklats fram till 2025. Prognos därefter och jämförelse med Kata-Ana AIP batterier.

Tillverkarna av elbilsbatterier har blivit allt bättre på att klämma in allt mer energiinnehåll per kilo batteripaket. Måttet kallas energidensitet och mäts i wattimmar per kilo. Högre energidensitet innebär lättare bilar och därmed längre räckvidd, alternativt att man rymma fler kilowattimmar i samma bil. Det är och kommer vara en ständig utveckling.

🌟 Ett möjligt kommande batterigenombrott som kan förändra världen

🛡️ Viktig läsanvisning

Denna text beskriver ett möjligt framtidsscenario. Den ska inte läsas som ett påstående om att tekniken redan är färdigutvecklad, kommersiellt verifierad eller att alla mål redan är uppnådda. Effekterna nedan förutsätter att Kata-Ana-teknologin, efter fortsatt utveckling, prototyper och oberoende verifiering, skulle nå full eller väsentlig måluppfyllelse och därefter kunna kommersialiseras i större skala.

Vad skulle kunna hända om vi lyckas utveckla ett batteri eller energilagringssystem som är upp till 20 gånger effektivare än dagens litiumbatterier?

Tänk dig ett möjligt batteri eller energilagringssystem som skulle kunna lagra upp till 20 gånger mer energi, laddas på några minuter, hålla i decennier och produceras till en konkurrenskraftig kostnad. Om en sådan teknik skulle lyckas utvecklas och verifieras, skulle det inte bara vara en produktförbättring – det skulle kunna bli ett tekniskt språng med global betydelse.

Här analyserar vi hur ett sådant möjligt batterigenombrott, vid full eller väsentlig måluppfyllelse, skulle kunna påverka industri, samhälle och energimarknader.

✅ Transportsektorn skulle kunna revolutioneras

Ett supereffektivt batteri skulle kunna förändra hur vi rör oss – på land, till havs och i luften.

Elbilar och eldrivna fordon skulle kunna ta ett avgörande steg

· Räckvidder på upp till 3 000–5 000 km på en laddning skulle kunna bli möjliga vid full måluppfyllelse.

· Laddningstider skulle kunna närma sig tiden det tar att tanka en bil – några minuter.

· Servicekostnader skulle kunna minska kraftigt, eftersom motorolja, avgassystem och växellådor i stor utsträckning försvinner i eldrivna system.

Lastbilar och bussar skulle kunna elektrifieras snabbare

· Dyra dieselflottor skulle på sikt kunna bli betydligt mindre konkurrenskraftiga.

· Transportkostnader skulle kunna sjunka globalt, särskilt om energilagringen blir både lättare, billigare och mer långlivad.

Flyg och sjöfart skulle kunna förändras

· Elflyg skulle kunna bli konkurrenskraftigt på kort- och medeldistans inom vissa segment.

· Containerfartyg och andra större fartyg skulle kunna minska behovet av stora mängder marindiesel.

✅ Energisystemet skulle kunna byggas om från grunden

Med ett batteri som lagrar energi många gånger effektivare än dagens lösningar skulle energilagring kunna gå från att vara en begränsande faktor till att bli en av de viktigaste möjliggörarna i energisystemet.

Sol och vind skulle kunna få en ännu större roll

· Överskottsel från soliga och blåsiga perioder skulle kunna lagras under betydligt längre tid.

· Fossila kraftverk skulle på sikt kunna fasas ut snabbare i takt med att lagringskapaciteten ökar.

Hushåll skulle kunna bli nära självförsörjande

· Taksolceller i kombination med ett mycket effektivt batteri skulle kunna ge mycket låg elkostnad över tid.

· Elavbrott och störningar i samhället skulle kunna få mindre påverkan genom lokal energilagring.

Industrier skulle kunna elektrifieras i större omfattning

· Stål, cement, kemi och andra energikrävande branscher skulle kunna få tillgång till billigare, renare och mer flexibel energi.

✅ Kraftig minskning av oljeberoendet

Ett energilagringssystem av detta slag skulle, om det når full teknisk och kommersiell funktion, kunna minska oljeanvändningen mer än de flesta andra tekniksprång i modern tid.

Efterfrågan på bensin och diesel skulle kunna falla kraftigt

· Personbilar, lastbilar och andra vägtransporter står för en mycket stor del av den globala oljeanvändningen.

· Om elektrifieringen kan ske med längre räckvidd, lägre vikt och lägre kostnad skulle delar av denna marknad kunna minska mycket kraftigt över tid.

Mineralolja i industrin skulle kunna minska

· Smörjmedel, hydrauloljor och andra petroleumprodukter skulle delvis kunna ersättas av eldrivna system och syntetiska alternativ.

· Oljepriser, oljeekonomier och investeringar i fossil energi skulle kunna pressas hårt i ett sådant scenario.

✅ Geopolitiska effekter

När energi kan produceras lokalt och lagras effektivt under längre tid förändras förutsättningarna för global maktbalans.

· Länder som idag bygger stora delar av sin ekonomi på olja skulle kunna tappa inflytande.

· Innovationstunga länder och regioner, exempelvis Sverige, Europa, Japan, Sydkorea och delar av Nordamerika, skulle kunna stärka sin position.

· Energi skulle kunna bli en mer decentraliserad resurs – mer lokalt producerad, lagrad och tillgänglig.

✅ Miljö- och samhällseffekter

· Globala utsläpp skulle kunna minska mycket kraftigt om fossil energi ersätts i transporter, industri och energisystem.

· Luftkvaliteten i städer världen över skulle kunna förbättras betydligt.

· Risken för oljeutsläpp, läckage och andra miljöskador skulle kunna minska.

🌱 Ett möjligt tekniskt språng med historisk betydelse

Ett batteri eller energilagringssystem som skulle vara upp till 20 gånger effektivare än dagens litiumteknik skulle, vid full måluppfyllelse, kunna:

· Driva övergången till elektrifierad transport.

· Minska stora delar av världens fossila energibehov.

· Göra energi billigare, mer lokal och mer tillgänglig än någonsin.

· Förändra hur företag, städer, industrier och hushåll fungerar.

Om målen nås fullt ut skulle detta inte bara vara en förbättring. Det skulle kunna bli ett systemskifte som bidrar till att definiera nästa industriella revolution.

Det är därför avancerad energilagring är en potentiell megatrend som kan vara viktig att positionera sig för.

🛡️ Framtidsscenario

Texten ovan beskriver möjliga marknadseffekter om Kata-Ana-teknologin når full eller väsentlig måluppfyllelse. Tekniken befinner sig fortfarande i ett utvecklingsskede och kräver fortsatt verifiering, prototyputveckling, finansiering, patentskydd och industriella samarbeten. Marknadseffekter, tekniska prestanda och kommersiell framgång kan inte garanteras. Vid full teknisk och kommersiell framgång bedömer bolaget dock att påverkan kan bli omfattande och i flera sektorer marknadsförändrande.

NYHETER

2025-09-05 Kata-Ana har lämnat in en global PCT-ansökan om Parta3, till det finska patentverket. PCT, är ett internationellt avtal som ger sökanden möjlighet att med en enda ansökan, på ett språk, få nyhetsgranskning och preliminär patenterbarhetsbedömning utförd av en myndighet för cirka 150 länder.
2025-03-13 Kata-Ana har lämnat in en global PCT-ansökan om Parta2, till det finska patentverket. PCT, är ett internationellt avtal som ger sökanden möjlighet att med en enda ansökan, på ett språk, få nyhetsgranskning och preliminär patenterbarhetsbedömning utförd av en myndighet för cirka 150 länder.
2024-11-15 - 2025-01-12 Kata-Ana genomför en nyemission, se mer under För investerare.
2024-03-14 Kata-Ana har lämnat in nästa steg, patentansökning nr. 2 i USA.
2024-01-02 Första patentet i USA med Patent nr. US 11862766 B2 publicerat.
2023-08-18 Kata-Ana har erhållit meddelande från patent myndigheten i USA, att tidigare inlämnad patentansökan är godkänd och kommer erhållas inom en till tre månader.
2023-01-10 Kata-Ana har lämnat in patentansökan för länderna i Europa.
2023-01-09 Kata-Ana har lämnat in patentansökan i Australien.
2022-12-09 Kata-Ana har lämnat in patentansökan i Japan.
2022-12-02 Kata-Ana har lämnat in patentansökan i Canada.
2022-03-04 Kata-Ana har etablerat ett samarbete med ett bolag i Finland. Samarbetet syftar till framtagande av grundläggande material för kommande verifierings- och prototypsarbeten. De har materialtestningslaboratorium och tillhandahåller en mycket lyhörd och kostnadseffektiv service till många tillverkande företag. De tillhandahåller test- och felanalystjänster avseende olika material och komponenter inklusive plast, gummi, beläggningar, lim och andra polymerbaserade material eller metaller. De är specialiserade på prototypsarbeten.

2021-12-30 Pga. IT tekniska uppkopplingsproblem under jul- och nyårshelgerna, har stängningen för den pågående nyemissionen skjutits fram till 9 januari 2022.

2021-12-16 Patentansökan för Kata-Ana aluminiumbatteri, som inlämnades i USA 2020-06-12 har idag 2021-12-16 publicerats offentligt av Patentverket i USA. Undersökningstiden fram till idag har förlöpt utan några hinder uppstått. Styrelsens ordförande Ulf Ramström säger " Detta är mycket bra inför ett patentgodkännande".
2021-12-16 PCT ansökningarna för patenterbarheten av Kata-Ana aluminium batteri med utökad verkan, som inlämnades 2020-06-11 har idag 2021-12-16 publicerats offentligt av Europeiska Patentverket, som framkommit till patenterbart föremål. Styrelsens ordförande Ulf Ramström säger " Detta är mycket bra, nu kan vi gå vidare och söka patent i varje land för sig. Vi har ett år på oss att göra detta. Vi kan nu välja om vi vill söka för alla länder i hela världen."

2021-09-16 Kata-Ana förlänger pågående nyemission till 2021-12-31. Teckningsperioden kan stängas tidigare eller förlängas enligt styrelsens beslut. Förlängningen görs för att ge fler möjlighet att delta i ett tidigt utvecklingsläge för bolaget och för att pågående patentansökningar kommer offentliggöras inom 18 respektive 6 månader, vilket infaller innan kommande årsskifte.
2021-06-11 Den globala PCT ansökan inlämnades 2021-06-11 till Patentverken, i både USA och Finland. I USA med nr. PARTA 1 PCT P22708PC00 och i Finland med nr. PCT/FI2021/050437. Patentbyrån Laine IP Oy, Finland har anlitats för uppdraget. Målet är att få ett positivt utlåtande av patenterbarheten. Därefter kan Kata-Ana välja fortsatt patentförfarande i olika länder eller globalt.

2021-04-20 Beslut om att göra en PCT ansökan för tidigare inlämnad pågående patentansökning i USA med ytterligare parametrar och innehåll, som beräknas lämnas in till Patent Cooperation Treaty, i juni 2021. PCT, är en internationell överenskommelse som ger sökanden möjlighet att med en enda ansökan, på ett språk, få nyhetsgranskning och preliminär patenterbarhetsbedömning utförd av en myndighet för cirka 150 länder.
2020-06-12 Första Patentansökan inlämnas i USA. Detta är den första patentansökan och en av två beräknade patentansökningar. Patentansökningen beräknas behandlas inom 1 - 2,5 år. Ytterligare patentansökningar kan komma att göras i olika delar och för olika innehåll.

För Investerare

Vi är ett utvecklingsbolag som har som mål att utveckla laddnings- och lagringssystemet till en produkt, som vi kan sälja tillverkningslicenser för, till tillverkare globalt.

Bolaget ska sälja licenser och få in kapital i bolaget, som sedan kan delas ut till aktieägarna. En exit på något sätt kan också bli aktuellt, om det kommer förmånliga erbjudande, som är bra för bolagets aktieägare.

Är du en intresserad investerare, som vill vara med i en mycket intressant utveckling, skicka då ett mail till info@kata-ana.com för mer information, så kontaktar vi dig.

Batteriernas (ackumulatorernas) nuvarande utveckling

Många svårigheter på utvecklingsvägen.

Under de senaste åren har man arbetat vitt för att förbättra de omladdningsbara batteriernas kapacitet, och detta arbete har dessutom gett nya resultat. Nya bly/syra-, nickel/metall/hydrid- och litium/jon-batterier med en kapacitet på 100Wh/kg och 200Wh/kg har kommit ut på marknaden.

Men faktum är, att inget radikalt nytänkande vad avser batterier har blivit presenterat på åratal. "Nya" batterier är utan undantag modifikationer gjorda på gamla principer.

I USA har utvecklingskonsortiet för de elektriska bilarna, USABC, satt som mål 300Wh/liter och 200Wh/kg. Det är minimikraven för att den elektriska bilen skall vara konkurrenskraftig mot de traditionella bilarna.

Enligt de senaste nyheterna har USABC fått till stånd ett nickel-metallhydrid batteri som producerar ca. 100Wh/kg, men tillverkningskostnaderna är mångdubbelt större än för bly/syra-batterier.

Inga av de nuvarande batterierna på marknaden kommer att uppfylla dessa krav, eftersom de kommit till den yttersta gränsen av sin potentiella utveckling. Grundproblemet är tyngden på batterierna på dagens marknad. Det behövs en helt ny lösning för att nå nya användningsområden och utöka potentialen i dagens marknad avseende batterier. Lösningen kommer att finnas i materialet aluminium.

Historik Aluminium batterier

Det första beaktansvärda försöket att bygga ett aluminiumbatteri gjordes av US Philco Company år 1960. Philcos aluminium/luftbatteri använde aluminium med kaliumhydroxid som anod och luft som katod. Detta batteri lagrade energi 10 gånger mer än bly/syra-batteriet och gav ut 500 Wh/kg med en skivströmtethet på 1A/cm2.

Det främsta bakslaget var korrosionen som skedde i det obelastade tillståndet. Korrosionen orsakade sediment i aluminiumhydroxidet och explosiv vätgas bildades. För att undvika dessa problem tillsatte Philco korrosionsförhindrande inhibitorer, och byggde en skild behållare vart elektrolytens sediment filtrerades. Batteriet hade utbytbara aluminiumelektrodplattor.

Ett färskare försök gjordes år 1985 av DESPIC-företaget, denna gång med saltelektrolyt. Med hjälp av att tillsätta små mängder tenn, titanium, iridium eller gallium flyttades de korrosiva egenskaperna mot ett negativt håll. DESPIC byggde sin ackumulator med kilformade, utbytbara anoder, som möjliggjorde mekanisk laddning genom att använda saltvatten som elektrolyt. ALUPOWER-företaget utvecklade vidare den till en kommersiell version.

I några företag har man använt aluminiumklorid, som i rumstemperatur är ett i vatten upplöst salt, och grafitelektroder som innehåller klor. Detta försök har utförts 1988 av Gifford och Palmisano och gav obetydliga positiva resultat på grund av grafitens stora resistans.

Lika betydande var Gileards och hans arbetsgrupps resultat, där de lyckades spara aluminiumet ur organiska lösningar. Mekanismerna bakom dessa reaktioner förstår man inte ordentligt ens idag.

Under åren 1990-1995 byggde Eltech Research (Fairport Harbor, Ohio) ett mekaniskt omladdningsbart aluminiumbatteri till PNGV-programmet. Den hade 280 celler och den lagrade 190kWh med toppeffekten 55kW. Batteriet vägde 195 kg och hade ett pumpbart elektrolytsystem, där ett skild filter avlägsnade aluminiumhydroxidsedimentet.

Applikationer som liknar Kat-Ana teknologi är kraftkondensatorer som används som nödkraftsverk, och elektrolytiska kondensatorer som använder aluminiumelektroder och biologiska elektrolyter.

Anmärkningsvärt är speciellt att kraftkondensatorer fungerar i extremt låga temperaturer. I Ryssland lagrade 24V moduler med genomsnittet 150mm och längden 60mm 20 000 Joule. De användes för att starta dieselmotorer i -40 grader Celsius.

Det avsevärda i alla försök att ta nytta av aluminiumets energi är att ingen varit kapabel att lösa omladdningen på andra än mekaniska sätt (med att ersätta den använda aluminiumplattan med en ny). När den rätta lösningen inte har hittats, har följderna varit sådana som sediment av aluminiumhydroxid, för stor resistans, korrosionsproblem m. fl.

Energidensitet i elbilsbatterier – så har den utvecklats 2010 - 2017

Tillverkarna av elbilsbatterier har blivit allt bättre på att klämma in allt mer energiinnehåll per kilo batteripaket. Ny Tekniks diagram visar olika bilmärkens batteriutveckling under åren 2010 - 2017.

Läs mer i artikeln Energidensitet i elbilsbatterier – så har den utvecklats (nyteknik.se)

Kata-Ana vill bidra till utvecklingen

Vi vill att Kata-Ana teknologi skall vara med och bidra till utvecklingen av de elektriska fordonen, på ett avgörande sätt.

Som ett konkret exempel kan man ta världens första elektriska bil som uppnått serieproduktion, General Motors EV1. Där byggde man stommens konstruktion, materialet och varje minsta detalj från början till slut med den elektriska bilens prestations förmågas villkor i beaktande. Bilens totalvikt utan batterier är 816 kg. Med batterier stiger vikten till 1 550 kg. Som strömkälla har den 26 stycken bly/syra-batterier á 53 Ah, som väger 736 kg alltså nästan hälften av bilens totalvikt. Med en laddning uppgår körsträckan med EV1 145 km i landsvägskörning och 115 km i stadskörning.

Med Kata-Ana teknologi med en ca. 60 kg strömkälla med volym på 40 liter uppnås energikapacitet på 80 kWh. Installerat i EV1 med vikten 816 kg skulle man med en laddning uppnå 870 km i landsvägskörning och 690 km i stadskörning. Körsträckan förlängs 6 gånger.

Kata-Ana Invest AB

Erik Dahlbergs väg 3, 392 49 Kalmar, Sweden

info@kata-ana.com